如果说只要有风口，猪都能飞上天，那么当风快速停了下来，那猪估计还来不及学会飞翔，会摔的很惨。一共享经济的寒潮如同南方的冬天，昨天还是艳阳高照，街上短裙T恤，今天就是棉袄棉裤了。
年的共享经济就实实在在的体验了一把南方的冬天。年共享经济出现在投资圈的视野，随后可谓顺风顺水，即便在已经过去的年，它仍然呈现出一片繁荣的景象：在单车行业里，ofo、摩拜单车等还在疯狂融资抢市场；随着滴滴、美团的入局使共享租车成为新的出行热点；共享充电宝被大规模投放，甚至引来王思聪微博对喷。然而到了年，一切都变天了。
回顾共享经济这几年，我们很难把它的衰退简单归结到一个原因。
市场混战、内部管理问题、资本退散、没有成熟的盈利模式，甚至一些企业通过挪用押金来填补缺口，当这些因素整合在一个行业，就像一把把开刃的短刀，刺向还是孩童的共享经济。被市场验证无法持续盈利，是一场收割韭菜的伪经济的“风口”早早就没有了风，只剩下那些曾被资本追逐的“追风者”在寒风中瑟瑟发抖。
年12月，大概是ofo最难捱的日子。等不及的用户为了能要回自己的押金纷纷对ofo的总部进行围堵，队伍从五楼排到一楼，又从大堂延伸到马路上。
ofo创始人戴威通过一封“内部信”向千万用户做出承诺，“为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责。”然而口头上的承诺并没有真金白银来得实惠，用户退押金仍然没有退潮。
退押金风波没有稳定的盈利模式，空有千万用户却无法变现，很多投资者对OFO的融资需求开始保持观望，资金缺口成为导致ofo难以为继的直接原因。同时，创始人和阿里、滴滴在内的等投资方的缠斗导致ofo多次错过融资机会。
与OFO两分天下的摩拜日子过得也不算轻松，美团曾在招股书中对摩拜单车的亏损做出描述，截至4月30日，在美团收购摩拜的20多天的时间里，摩拜毛损为人民币4.07亿元，大概平均每天亏损超过万元，直接影响美团的的整体盈利状况。好在摩拜因为早早将自己全部奉献给了美团，起码在资金方面上有了一个基本的保障，这也避免的摩拜出现ofo的困境。
自从年以来，ofo和摩拜单车像是鲶鱼一样，将整个共享单车市场搅了个天翻地覆。在疯狂扩张的背后，是投资者们不断输送的融资血液。仅年就有超过20多家共享单车企业共存，一年时间里，这些公司的融资总额超过30亿元。
到了年，共享单车死亡名单越来越长，悟空单车、3Vbike单车、小鸣单车、酷骑单车等皆上榜，倒闭的原因几乎相似，资金殆尽、运营不当、拿不到新融资。现如今，唯有上面这些数字，还记录着共享单车行业曾经的辉煌。
死亡的共享单车当戴维团队苦苦挣扎试图给ofo再抢救一次的同时，在隔壁汽车行业的另一家明星创业公司途哥也遭遇了用户堵上门来要求退还押金的窘困。根据官方数据，它的押金规模或达45亿元。
早在年，一些试图在P2P租车平台创出一片天的人们意识到或许共享经济也会是他们的机遇，纷纷转型。曾经的宝驾租车更名为“宝驾出行”，友友租车也已全面转型为新能源分时租赁公司，并更名“友友用车”。
当然，除了这些创业公司，作为出行领域的巨头门们自然也不会放弃这个新机会。在年8月，滴滴出行旗下租车业务在上海测试运营；美团于也低调尝试分时租车；随后摩拜单车的首批共享汽车在贵州省贵安新区上线；神州以价格优势推出基于门店的分时租赁服务。
从共享租车的运营模式来看，这是一个重资产模型，它需要在前期整合各方资源才能实现规模化。这个成本高，渠道要求也多的生意，想要复制共享单车的玩法，是行不通的。作为资本能力弱的麻瓜出行、EZZY沦为倒闭的“先行者”。如今途歌也走进了用户堵门的困境。
其实无论是早前的O2O行业，还是后来引领风口的P2p、共享经济还是区块链，都在印证着一个铁一样的规律，发创业者的盲目跟风往往是由于过热的资本引发的。
怎样用好共享经济当共享经济中不同运营模式的弊端随着时间的流逝开始不断显露出来，资本的热度降了下来，一却都回归商业的本质盈利！
共享经济的本质究竟是什么？共享经济的本质，是利用社会闲散资源实现自由组合和效率最大化。
那么想利用共享经济赚钱，你必须要跳出流量的怪圈。这个项目和以往的互联网项目是不一样的。你只要找到项目外的赚钱方式，能够稳定的盈利，你才能活下来！活得好！