今天换换话题，关于四驱车，在卡车上会出现在军事用途的比较多，关于硬派四驱的底盘，是可以不分卡车和越野小车的，所以，我就从越野车开始开篇说起：
我们看到的所谓SUV和所谓的跨界小越野，充其量就是个放大了的轿车，无法和硬派的越野车相提并论，连个大梁都没有，还说自己是越野车，哈哈！是不是一棍子挥舞到很多人。
言归正传，其实四驱车从诞生到现在，说是百年历史都不为过！这个过程的进化也是很蜿蜒，从纯机械到现在电控件的普及，你会发现很多精彩和你不了解的四驱世界，
越野车出现的背景：
卡尔奔驰发明了第一辆汽车，那是两轮驱动的，那个年代还是和马车抢市场的阶段，就连路面也是根据马的蹄子的贴点修建的，有无数个坑洼组成，只要马能过，后面的车就能过，这可难倒了卡尔奔驰，几乎是蹦跶着跳跃行进。但凡一个轮子陷了，对不起，下来活动活动吧！
没有量产的四驱车：
直到年，荷兰世爵（Spyker）在巴黎车展上展出了四驱车，居然带了中央差速器，居然全时四驱！但是！秋裤套棉裤！必定由原故！这货没量产！
再往前追溯，比荷兰人早一年，德国人费迪南德保时捷就研发了四驱车，还居然是电动的！由于那时候雪铁龙还在造人字形齿轮，所以无法解决前轮的驱动和转向的技术难题！万向节还没出生呢！
所以，汽车发展史你也不能说世爵和保时捷没有建树，不管有没投产，至少人做出来了。
从试制到普及：
-年的第一次世界大战，卡车用于运输军用物资的数量很少，部分采用了四轮驱动，大家知道，坦克的诞生也是源于第一次世界大战，在战场上蹦跶的很欢快；这个时候，那个在法国打铁做人字形齿轮的雪铁龙冒出来了，在年出了一台后轮履带的“全地形车”，前轮依旧负责转向，这货居然穿越北非撒哈拉！还不开锅！
我们把时间按下快进按钮：
很快，那个奥地利小矮子啤酒馆之后，掀起了第二次世界大战，威利斯四驱车开始成为盟军战场的出租车了，巴顿曾在卡家论坛留言：盟军赢得世界大战的有三个东西，道格拉斯C47运输机，登陆艇，威利斯四驱车。
说到道格拉斯C47运输机，看看老照片：八一的LOGO就是入列服役！
威利斯也有熟悉的老照片：毛主席南苑机场阅兵！
把话题拉回来，要不然就聊历史了！
当时盟军采购要求如下：
底盘矮小，越野能力好，结实耐用，重量要小，配备取力设备。
承载能力要达KG，轴距必须小于75英尺，高度小于36英尺。车体质量小于千克，最高时速至少要达到每小时80公里。车辆必须是四轮驱动，发动机在车速5-88公里的范围内必须稳定运转。而且要有三个座椅，外形还要有棱有角，捎带还得有可以收起的前挡风玻璃。另外整个车的材质，必须是全金属制成，同时要适应空投，海运等等特殊地貌运输。
优化设计：
车门两侧为了方便士兵秒闪，特意设计成了低开口，全车全金属，没有多余的零件，轻量化做到了极致！每一台威利斯出厂前会经过蹦床测试，普通车上去马上散架！而在涉水和空投试验里，威利斯吉普在涉水度过河流后，尽管低矮的车身已经泡在了水里，但发动机不熄火，相反它凭借出色的马力从河水和淤泥中冲出，然后以时速80公里的速度向前飞速前进。而空降试验，确认了在装入运输机运输，或是重型滑翔机都是OK的。可以说威利斯吉普完全满足了，盟军在当时的一切作战需要。
方便改装：
太方便了，不装任何配件时，它就是一辆轻型运输车，可以快速将士兵们送往需要他们的地方。当你为它装一挺机枪时，它就成为了一辆火力侦察车。当你为它配备电台时，她就成为了一辆侦察通讯车。配备上担架，它就是一辆战地救护车。跋山涉水，无所不能，无处不在。多用途和强大的机动性极大地满足了盟军的需要。
气候适应性：
不管是在炎热的北非，还是在意大利，又或者是在西欧，威利斯吉普都是盟军最重要的载具。甚至于伞兵们也非常信任它，当伞兵如同天女散花般下落时，随着重型滑翔机一起落地的吉普就是伞兵们争相寻找的对象。因为威利斯吉普能为伞兵们提供他们所需的火力支援，而它往往又是伞兵们唯一可以依仗的支援。
巴顿的评价：
和它一起，我赢得了北非，攻破了西西里，解放了巴黎，结束了第三帝国。它是我见到过最坚韧、最顽强的机械。它和坦克、军舰不同，是有生命的，在和平年代它还会生存下去。如果有可能，我愿它永生。
正如巴顿一语成谶，威利斯吉普确实永生了。它是二战中最成功的越野车，战争中生产了六十万辆。战后，威利斯吉普仍旧被运用着，在农田犁地，在水库当发电机，在矿山挖煤。也正是它为后人开辟了越野车的标准，成为了后世无数其他品牌越野车的标杆。它的生命仍旧在一代又一代越野车生存，延续。或许千百年后，越野车仍旧会存在。而威利斯的生命，也将伴随着这些越野车一起生存下去。
通常，在解放战争的时候，我英勇的解放军缴获了很多溃败国军的威利斯，
关于这个战利品后期都去哪了，下次再分享。
假设李云龙攻打平安县城的时候，
政委赵刚要是开威利斯过去支援就没有意大利炮的事情了。