近日，奔驰、宝马相继宣布下调市场指导价，范围涉及所有在华销售的车辆。据称，此举旨在相应国家下调增值税税率的政策。由此，年乘用车市场价格战正式打响，市场末尾淘汰在所难免。
据悉，4月1日我国增值税税率下调政策将正式实施，奔驰、宝马新的市场指导价从3月16日开始执行。
来自奔驰的消息显示，此次厂商建议零售价调整后，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅元，smart车型最高降幅元。宝马则明确表示，此次价格调整包括宝马在华生产的国产车型，如BMW3系、BMW5系、BMWX3，以及BMWX5和BMW7系等进口车型，亦包括MINI品牌旗下全线产品。尽管两大品牌均未公布降价具体额度，但相信，降价幅度应与降税幅度相当。有业内人士指出，豪车降价必将产生向下传导效应，最终迫使最低端产品也跟随降价。
来自乘联会的数据显示，今年前两个月我国狭义乘用车市场的增幅为-16.7%。而北京奔驰和华晨宝马则实现了开门红，北京奔驰前两个月销量为辆，同比增长7.4%；华晨宝马销售辆，虽然销量不及奔驰，但增幅达到了惊人的25.1%。奔驰宝马的逆势增长本已在市场上形成对竞品市场份额的挤压，此番乘胜降价，必将进一步扩大其市场优势，甚至给下一级品牌带来更大的压力。
减税降费本是政府放水养鱼、恢复企业活力的重要举措，对小企业、小品牌而言，此举犹如久旱逢甘霖。而豪华品牌的平均单车利润率原本就比小品牌高，如今再把政府释放的红利让给消费者，势必助推豪华品牌扩大销量。相信，4月1日前，各家企业将纷纷宣布降价措施，全行业将进入价格重新调整的新阶段，品牌之间形成新的价格关系，这也意味着市场地位的重新划分。
在如此全面的价格战中，有没有品牌支撑，将成为决定在这波价格战胜负的关键因素。一些前期的竞争中不惜“放血”、“割肉”，甚至敢于伤及自身骨髓的品牌，这次难免遭遇淘汰的厄运。在本已打得如火如荼的淘汰赛中，那些位于市场末位的品牌，将逐一进入中国汽车历史博物馆。
作者简介：
年学汽车修理，先后从事汽车修理、汽车制造，年转行中国经营报，先后从业多家媒体，参与创办汽车版，先后担任过记者/编辑、主编、首席记者。其间从事咨询工作，开发了性价比分析系统、乘用车市场经济指数分析系统。年逾半百，辞职创业投身互联网，现任《选车网》总裁。
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