清?曹雪芹《红楼梦》第九十六回：“只为宝玉不上进，所以时常恨他，也不过是‘恨铁不成钢’的意思。”对满怀期望的人不争气不上进心里自然不满，殊不知，在汽车行业这样的案例同样不少。
厂家历时多年设计开发、上百万公里路试标定、办一场隆重的上市发布会、风景名胜试乘试驾、海陆空全媒体传播……最后销量却始终无法突破，心里肯定憋气窝火。论设计、论品质，这些车型都可以过关，甚至比一些畅销车型更好，但销量始终无法突破，也就是所谓的“叫好不叫座”，而且这些车型还不在少数，今天咱们不妨就来盘点一下。
NO.1观致
年整体销量：辆
观致可以说是“恨铁不成钢”的最佳典型，说实话，观致称得上自主品牌中最有情怀的车企，旗下车型，无论是观致3，还是观致5，其综合素质位列自主品牌第一梯队，正向研发自主设计颇为人所称道。如外形和内饰由原MINI的设计师亲自操刀，在内饰的用料，动力系统和安全性方面，在自主品牌车型中也是力拔头筹，但经历了近10年的折腾，市场表现始终未见起色。究其原因，坚持正向研发和宣传营销所带来的高成本、较高的定价以及较低的品牌影响力使观致在性价比上毫无优势，经销商渠道太少也让观致的潜在消费者无法近距离体验，日后的维修保养也非常不方便，导致观致最终“门前冷落鞍马稀”。
NO.2DS
年整体销量：辆
DS是PSA旗下的豪华品牌，刚在中国上市时，好生铺垫了一把其在法国豪华车的地位。但随后在长安标致雪铁龙国产化后，不仅没能提升雪铁龙品牌地位，还被整个雪铁龙的销量走低拉着渐渐快消失了。DS品牌车型在材料、工艺、制造、品质等方面要求较高，因此售价较高，但作为一个全新的豪华品牌，DS在国内的认知度较低。仅依靠不错的设计感并不能取悦中国消费者，豪华概念不如沃尔沃、凯迪拉克等，相比同价位的德系竞争对手等又输在了性价比上，因此，输在起跑线上的DS最终难免沦为边缘品牌。
NO.3东风日产西玛
年销量：辆
月销量不足台，东风日产西玛在年的日子过得，怎一个“惨”字了得！这个销量莫不说让同门师兄天籁无法直视，就是境遇一直也比较惨的思铂睿也笑掉大牙。这其中的原因，除了当下，中级车市场被SUV打压之外，西玛还主打了注定属于少数人的运动性能，这让市场表现无疑雪上加霜。虽然喜欢运动中级车的年轻人不在少数，但是选择购买的人就屈指可数了。因为年轻人的消费能力有限，就算再喜欢，在购车时也无法负担得起运动中级车的价格，尤其是高性能版本。
NO.4东风雪铁龙C5、东风标致
年销量：C5:辆：辆
雪铁龙C5和标致真称得上是一对“难兄难弟”了，不仅在市场表现来保持“步调一致”，就连失败原因都几乎一模一样，因此，把两者放在一起评说。其实雪铁龙C5和标致落到这个难堪的境遇既有外部市场的原因，又有其自身的原因。首先，他们在上市之时正赶上SUV市场日渐壮大之日，一定程度上抑制了中级车的增长；其次，迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁、君越等这些很早就进入中国市场的巨头，基本上把合资中级车市场瓜分完了，而且已经被广大消费者所接受，雪铁龙C5和标致想挑战这几个中级车大佬难度太大。自身原因方面，主要是在设计上太过于天马行空，甚至会出现一些“略反人类”的设计，而不是切实考虑中国市场的需求；再就是PSA对中国市场的把握略失水准，或是太过不屑，当然市场也会以同样的结果进行“回报”。
NO.5广汽本田歌诗图
年销量：辆
“如歌、如诗、如画”，广本为歌诗图取了一个令人拍案叫绝的名字，但它的销量始终远没有名字那么好看。歌诗图在推出时将本田定价的“高开”个性发扬到了新的高度，但现实却给理想主义者泼了一盆冷水，如今已经推出多年的歌诗图，随着车型的变老和产品力的减弱，近几年在国内市场销量也在持续走低，年全年销量只有辆，其月均销量仅多辆。作为广汽本田的旗舰车型，歌诗图的位置可能很快就会被冠道所取代，而它也许会像海外版车型一样，在不久后宣告停产。
NO.6广汽传祺GA6
年销量：辆
在传祺GA8推出之前，GA6是传祺家族最高端的车型，外形漂亮，颜什颇高，品质和做工工艺相比之前的自主品牌也有了大幅提升，在当时也称得上自主中级车的标杆。但问题在于上市不到半年，博瑞出现了，而且GA6的优点博瑞都有，但在在配置、底盘滤震和后排乘坐感受上，博瑞比GA6更好，GA6的光芒瞬间被博瑞掩盖掉。因此，即使GA6如今的优惠幅度已经超过1万，但销量依旧比博瑞甩掉好几条街。
NO.7一汽丰田兰德酷路泽
年销量：辆
兰德酷路泽的大名已经如雷贯耳，兰德酷路泽的亮点也无须多作介绍。“车到山前必有路，有路就有丰田车，没路还有LC”，兰德酷路泽就是专为那些险远景致而生。兰德酷路泽好不好？特别棒！你会买吗？不会。于是，一汽丰田在去年年底关闭了兰德酷路泽的生产线，但这并不意味着那些喜欢兰德酷路泽的土豪朋友们会心焦难受，事实上，国产兰德酷路泽的停产和中东版车型在国内的热销不无关系。网络上兰德酷路泽平行进口车行情铺天盖地，大批中东版车型来不及运到海湾地区在天津港就被中国人截流了。同等配置售价低10万元以上，同等售价可以买到更高配置，甚至还有5.7LV8+8AT车型可选，再加上丰田车“皮实耐用”的产品品质，购买国产版车型的最后一个理由也失去了。
NO.8东风日产楼兰
年销量：辆
楼兰作为日产的一款主力车型，在北美和香港地区颇爱欢迎，但在中国内地却遭遇滑铁卢。究其原因，过于前卫的设计风格是楼兰的市场表现疲软的原因之一，而更重要的原因在于厂家制订的产品销售策略，直接导致终端经销商在推广这款高品质中型SUV时缺乏动力。搭载了和英菲尼迪QX60一脉相承的机械增压混动系统，也拥有和英菲尼迪QX60相近的宽敞舒适空间，售价却只有其二分之一，即便如此，楼兰目前仍处在中型SUV市场的边缘地带，不得不让人着急。
小结：
俗话说：“皮裤套棉裤，必定有缘故。”在这个“酒香也怕巷子深”的年代，要想一款车叫好又要叫座，除了本身产品实力够硬，还要定位精准，再辅以合理的价格策略、积极的营销推广、丰富的销售渠道支持等等的配合，而以上这些销量表现明显低于预期的车型很大一部分因素是厂家对消费者的预估不足或对市场的把握不准造成的，当然也有一部分是车型本身的原因，如果厂家能够及时调整产品和营销策略，或许其中一些品质出众的车型还能回到市场中心，届时，不仅消费者选择更多，厂家也会受益，值得一试。