60年来
新疆铁路交通路网不休圆满
从首先的一字型铁路到人字形铁路
再到当今包含南疆线、喀和线
哈罗线、兰新高铁等在内
超出三山两盆地的崭新路网布局
新疆铁路投入了
有史以来项目接续建成至多
托付投产最茂密
经营路线最充分的时间
为新疆经济社会进展
铺就了快乐路、民活门、进展路
变革盛开以来
新疆产生着排山倒海的变动
此中新疆铁路即是最具代表性的见证者
本期节目，让咱们和铁路人
一同见证新疆铁路从无到有的汗青变化
60年的时间
留住了很多老物件
10月30日，新疆铁路培养基地正式完成。当天，新疆铁路部份离退休老同道，做为第一批观众参观了展厅。
新疆铁路培养基地是集展览、培养为一体的大型归纳性基地，经过一件件老物件陈述新疆铁路早期建立、赶快进展、走进新时间等故事，表现变革盛开40年来新疆铁路的进展过程。
“腰子”饭盒：见证火车司机变化新疆铁路培养基地展出的“腰子”饭盒。
在新疆铁路培养基地展窗前，几位新疆铁路离退休老同道围着一个铝制的饭盒聊了起来。
饭盒表面高低不平，顶部一圈有烧过的脚印。畴昔，“腰子”饭盒是火车司机处事期间收拾膳食的必须品。
这个饭盒的主人是65岁的郑建新，退休前曾是乌鲁木齐机务段火车司机。
“‘腰子’饭盒是早年火车司机的标配。我当火车司机时用过良多年，直到90年头末，火车头改换成韶山车型，‘腰子’饭盒才成为汗青。”郑建新说。
年，18岁的郑建新投入乌鲁木齐机务段，历经蒸汽机车徒弟、司炉工、副司机、司机，这个饭盒延续伴同他左右。
郑建新告知记者：“我刚处事的谁人年头，蒸汽机车跑得慢，可能惟独每小时30千米。吃饭只可吃饭盒，到车上吃，碰到顽劣气象列车误点，一盒饭能吃几顿。跟着时间的进展，韶山型电力机车发端列装，火车速率上来了，铁路测验守时定点送餐，‘腰子’饭盒才被淘汰掉。”
郑建新驾驶的机车从蒸汽机车的行进型，到内燃机车的东风型，再到电力机车的韶山型，到方今驾驶的和睦型大功率机车，每种机车型号的变动都是铁路进展的巨猛提高。
铁路制伏：反响客运效劳过程新疆铁路培养基地展出的铁路制伏的肩章、胸牌、袖标。
几何年来，铁路服饰从无到有，又阅历十屡屡换装，服饰模式和色彩合乎行状装的进展潮水，加倍持重、时髦，也反响出华夏铁路进展的变化。
“这几款铁路路服咱们家都有，这是咱们一家人的回忆。”在新疆铁路培养基地，68岁的乌鲁木齐客运段退休列车员武莲之说。
年，19岁的武莲之参与铁路处事。“为了显露铁路的半军事化经管性质，那时的制伏采纳戎衣模式，蓝色的制伏配有无檐软布帽，帽子上镶了一颗带着路徽的红五星。”武莲之说。
武莲之先容，到了80年头，铁路制伏有了冬衣，“这时的制伏是藏蓝色毛料，猎装模式，双排铜扣、血色领带，佩带麦穗齿轮‘路徽’图案大檐帽，没有标识职务的肩章和领花。”
新疆铁路培养基地展出的铁路制伏帽式、领花、路徽。
年，铁路制伏停止了一次大变革，84式制伏问世。
武莲之说：“84式制伏以洋装模式为根基。春秋服是蓝灰色纯涤纶料，冬服是藏青色涤纶华达呢，夏服是蓝灰色棉确实良，加白色小翻领制式短袖衫，搭配枣血色、绛紫色领带各一条。”
年起，肩章和领花第一次浮现，这时的铁路制伏与如今的根基一致。
“年，咱们的铁路制伏再次迎来大变动，增多了职务标识，领花、帽徽、肩章板及领带，不同工种、不同职务的人员均有差别。”武莲之说。
以后，铁路制伏又历经了98式、式、式三次小改款，加倍顺合时间的进展。
“投入高铁时间，列车处事人员的从业服饰也迎来了一次革新，不再是保守的色彩，而是五彩缤纷婀娜多姿，世界各个铁路局能够凭借本地本质计划制伏。”武莲之说。
武莲之说，铁路制伏的演化反响了客运效劳“旧貌”换“新颜”的过程，新疆铁路的进展一日千里，四纵四横铁路网形陈范围，这是一代代铁路人的高傲。
铁路客票：见证搭客出行路新疆铁路培养基地展出的客票本。
铁路客票俗称火车票，它既是搭客支拨票价和搭车的凭据，又是搭客和铁路产生输送关连的根据。
年，铁路修进新疆，于今新疆铁路曾经走过60年的过程。一张小小的火车票，能反响出鲜明的时间特色。在新疆铁路培养基地，能够看到火车票从硬板票到纸票，从广告票到彩图票，结尾到磁卡票的演化过程。
人们对这些火车票都不生疏，不过它们傍边摆放的很多张“茶水票”，却让很多观众一头雾水。乌鲁木齐铁路局原机务各处长赵承宇先容，新疆铁路建成早期，茶炉车很少，一些列车挂不了茶炉车，搭客喝水都是由售货员把特制的洪水桶灌满水后，抬到列车上向搭客出售。
“搭客喝几何水，就买几何钱的‘茶水票’。茶水票分几种，有杯水票，喝一杯水用一张；有‘段票’，搭客持这类票在这一段都能获得供水。”赵承宇说。
跟着铁路效劳的提高，列车车体从绿皮的慢车，到红皮的25G车型、蓝色的25K快车、25T白色特快车再到即日的动车，搭客的出行处境变得更好了，搭客喝水再也不必用钱了。
木制枕木：承载新疆铁路建立新疆铁路培养基地展出的木枕。
新疆铁路培养基地一层展馆，经过什物配景与大型油画连系的方法，表现了兰新铁路构筑时的场景：一群身穿棉衣棉裤的建立者抬着钢轨、扛着枕木，一寸寸上前挪移。
“往时的枕木操纵的都是灌溉沥青的木柴制做，后来改成水泥枕，如今则操纵全体道床。”赵承宇说。
赵承宇告知记者，在构筑兰新铁路时，即使火车速率不快，然则枕木操纵的木柴寥寥无几，木柴特别坚实再浇上沥青，放在根基石渣上几十年都不会毁坏。
“那时铺木枕要两人一组，一人先用叉将枕木盒及道心石渣所有挖出，用镐向下刨到木枕底部30－50毫米。另一人用撬棍将木枕拨到当时挖好的槽内，再将木枕地位对正调好，放好垫板，用镐捣固木枕底部，将道钉订好，回填石渣。”赵承宇说，天天本领铺10余根木枕，天天干完活，人都累得站不起来。
“如今的铁路员工再也不必这么累了，枕木、钢轨这些根基设备均可用轨排机械来终了。”赵承宇说。
新疆铁路从无到有，年经营过程抵达千米，奔驰在天山南北的钢铁巨龙，教导了新疆东西联通、南北合并进展的经济通道，一条条巨龙跋山涉水，诉说着由华夏抄写的名胜。
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