近日，江淮汽车（）股价一路飙升，10日、11日更是连续两天涨停，有消息称，这主要是受到德国大众准备收购江淮的传闻影响。由此，人们立刻想起一位关键人物——大众汽车CEO赫伯特·迪斯教授。
3月5日，在日内瓦车展上，迪斯教授透露：““我们正在同我们中国的三大合作伙伴，就现有在华组合进行正在评估。希望年下半年或年上半年，我们能和中国的合作伙伴一同宣布，关于股比的新的计划。这方面的谈判正在紧锣密鼓的进行，请给我们一些时间。””人们普遍认为，这是准备调整上汽大众的股份比例，因为一汽大众的股比关系已经不是政策限制问题，而是大众准备出多少钱的问题；江淮刚刚和大众确定了在电动车领域的合资合作关系，可能性不大。但多数人没有想到的是，外电传出了大众将收购江淮的消息，该消息直接推升了江淮汽车的股价。
值得注意的是，外电曝出这个消息是在4月10日，而9日中国国务院总理在布鲁塞尔同欧洲理事会主席图斯克、欧盟委员会主席容克共同主持第二十一次中国－欧盟领导人会晤并发表联合声明，联合声明三次提到“非歧视”，一是非歧视基础的经贸关系，二是非歧视的市场准入，三是非歧视的全球贸易市场。此时大众放出收购江淮汽车股份的消息，可谓号准了中欧关系持续开放、持续向好的脉向，掐准了发表声明这一关键时刻，在“政治正确”这个靶上打了10环。
从大众的战略看，大众汽车近些年在乘用车领域发展迅猛，已经在模块化领域取得了领先优势，而在商用车领域则进展迟缓。也许正因为如此，在年底特律车展上，福特和大众宣布，除了未来的厢式货车外，双方还将合作生产下一代Ranger和Amarok皮卡。众所周知，中国和美国是世界上第一、第二大汽车市场，迪斯接掌大众帅印后便推动商用车事业的发展，如果涉足美国，那么没有不在中国布局的可能，且中国市场对大众的重要新超过美国。因此，加深和江淮的合作（或解读为收购江淮汽车、增持江淮汽车股份……）自在情理之中，因为这符合双方的战略需求。
实际上，在三大合作伙伴中，大众扩大江淮的股比最划算。首先，江淮是安徽的地方国企，其在中国汽车产业中的分量远不及一汽和上汽，大众谈江淮的增资扩股比一汽、上汽要容易。其次，江淮的销量远不及一汽大众和上汽大众，年所有品种车型加在一起才46.4万辆，与一汽大众、上汽大众相比，盘子小、每股价格也相对较低。第三，江淮产品系列很全、有完备的销售渠道，如果大众拿到超过50%的股份，意味着大众打开了进军中国商用车市场的门户，而且可以全方位地进入中国商用车市场。第四，江淮也有乘用车“目录”，大众拿下江淮既可以直接将西雅图导入江淮，又可以用控股后的江淮来制衡一汽大众、上汽大众。第五，江淮汽车的盘子比华晨宝马要小，中国政府能够批宝马增资扩股，批大众增资扩股江淮，应没有什么障碍。因此，从战略角度讲，迪斯着力江淮可谓战略性的投资。股价的波动，表明中国的投资人看好大众和江淮的合作。
就中国而言，如果真的大众要购买江淮那将是件好事。首先，这可以展示中国对外开放承诺的真实性。其次，对地方经济是件好事，因为大众加大投入后，江淮可能迅速改变下降的轨迹，对于地方就业、税收都会带来更大的拉动作用。第三，从江淮的战略角度看，被大众兼并对江淮是件好事。江淮最大的优势在于，其产品覆盖“重、中、轻、微、轿”在内的所有领域，无论市场风云如何变幻，对江淮永远是“东山不亮西山亮”。而今江淮遇到的问题也是产品涉及面太广，遭遇到来自所有细分市场的激烈竞争，有道是“好汉难敌四手，猛虎难敌群狼”，江淮陷于困境的根本原因恰在于此。换言之，如果安徽省政府不同意大众收购江淮汽车股份，甚至控股，那么江淮未来的境遇可能还不如现在。因此，迪斯选择这个时机出手，应该得到一个皆大欢喜的结果。
从目前的反馈看，江淮似乎也乐见大众的收购。就大众收购江淮一事，江淮汽车发出澄清公告，其中的说法把江淮的意思完全表达清楚了：“公司与大众汽车（中国）投资有限公司在新能源乘用车合资合作的基础上，一直就如何进一步深化合作进行探讨。截至目前，尚未形成任何正式方案。”该说法与迪斯在日内瓦车展上的表述——“谈判正在紧锣密鼓地进行”，形成了遥相呼应，相互印证的关系。说穿了，就是承认了双方在谈大众增资扩股江淮的事。
大众能否成功收购江淮汽车股份暂无定论，单就这一风波可以看出，迪斯是位深谙中国汽车政治经济学的老司机，完全将国际政治、中国政策与企业战略取向相结合，构成了对自己有力的发展态势。无论如何，这都是一个典型的汽车政治经济学案例，为此我们选择迪斯教授为本期一周新闻人物。
作者简介：
年学汽车修理，先后从事汽车修理、汽车制造，年转行中国经营报，先后从业多家媒体，参与创办汽车版，先后担任过记者/编辑、主编、首席记者。其间从事咨询工作，开发了性价比分析系统、乘用车市场经济指数分析系统。年逾半百，辞职创业投身互联网，现任《选车网》总裁。
精品阅读
「管老师频道·思辨」魏安力：纯电动汽车亟待正本清源（上）
大众亮相日内瓦小车撬动巨无霸
车佬道：智能汽车对接智能城市靠谱吗？
捷达轻资产营销模式意义重大
年是新势力造车蒙难年？
「车佬道」限购不解拥堵！政策有望松绑？
“囚徒坦白”后果严重
周黑鸭唇膏与“新势力”造车
新能源车遇“心病”
商业模式“卡住”智能汽车？
看红旗在文化的风中猎猎
「管老师频道·思辨」设问尹同跃奇瑞再腾飞？
「管老师频道·思辨」潘建新：价值比流量更重要！
他将带领团队登上新台阶
国产车遭遇内忧外患
不能把智能汽车变成“收费站”
「管老师频道·思辨」郭德强:营销是价值的传递
以退为进的吴周涛
魏建军竖起中国汽车大旗
93岁的年轻人——哈恩博士
中国品牌取胜靠轿车
企业存活就靠它
管学军：从一个人走向共赢
管老师频道·思辨
彭菲莉：危机公关不在危机本身
新闻人物｜有“棉袄棉裤”的郭德强